機械的な接続の最も一般的な方法として,干渉フィットは,軸とハブ,ベアリング内輪と軸,ギア設置,列車の車輪を押すなど部品間の干渉によって,信頼性の高いトルクまたは軸力伝達を達成するために,緊密なフィットを形成します.

しかし,設置中のストレスの制御は,設計とプロセスにおいて常に難しい点です. 異なる組立方法によって,ストレスの濃度が異なります.残留変形や裂け込みの危険性さえありますしたがって,干渉,許容度,組み立て方法の合理的な制御は,高品質の接続を達成するための鍵です.

干渉装置とは?

オーバーフィッティングは,組み立てられた部品の間の先向きの干渉 (すなわち,外部の穴の大きさは,組み立て前の内部の直径より小さい)圧迫または温度差の組立のために外力を使う必要があります.

共同の調整レベルには,次のものがあります.

H7/p6,H7/r6: 歯車,座席等に用いられる中程度の干渉

H7/s6,H7/u6:大きな干渉,車輪とフライホイルの圧縮に使用される

干渉装置の設置方法

1. 冷圧 (冷圧装置)

小幅の干渉 (0.01~0.05mm) に適している

水力または機械プレスの助けで,その場所に強制することができます

干渉表面の傷害を避けるために,組立速度を正確に制御する必要があります

2. ホットフィット/コールドフィット

外部の部分は,サイズ逆転を達成するために熱され,内部の部分は冷却されます

設置後,温度は回復し,強力な干渉力が生成されます

大型のギア,車輪,軸を圧迫するためにしばしば使用されます

3. 水力補助 (水力拡張)

高圧オイルフィルムによって瞬時に破壊され,組み立て力は減少

高干渉,重部品の組み立てに適しています

設置が完了すると,油圧が解放され,接触が復元されます

設置中のストレス源

接触張力: 接触面は,過剰な干渉により大きな接触圧力を発生させ,局所的な可塑性を引き起こす可能性があります.

残留ストレスは,組み立て後,内側と外側の間には解消されない反応力がある.

熱圧: 熱調合時,不均等な冷却は,局所的な裂け目や丸みを失うことが容易です

組み立ての偏心: 組み立ての誤った調整,円筒印章の偏りまたは表面の穴を引く

• 容量制御によって 装置のストレスを減らす方法
• ✅ 1. 適切な協力レベルを選択する
• 異なる交配グレードは異なる干渉範囲に対応し,最大干渉値は材料の弾性模数と作業温度に基づいて計算されるべきです.
• 選択のためのISOシリーズの推奨規格を参照してください (H7/p6,H7/r6など)
• ✅2. 組み立て温度差の影響を考慮する
• 冷却後設計範囲を超えた干渉を避けるため,熱組立時に材料の熱膨張係数の違いを考慮する必要があります.
• 例えば,鋼軸を200°Cで加熱すると,線形膨張は0.24mm/mに達し,これを許容度調整の基礎として使用すべきである.
• ✅ 3. チェンファーと移行エリアの合理的な設計
• チェンファーは,組み立てをガイドし,開始時にストレスの濃度を減らす
• シャフト端のチャンファーは1×45で,穴が開口は0.5×45です
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✅ 4. ストレスの分布をシミュレートするために有限元素分析を使用する

キーアセンブリの2D/3D接触分析を行う

最大接触領域のストレスの位置と幅を決定し,長さ直径比と材料の弾性性を最適化しました

典型的な応用事例と経験的データ

インターフェランスフィートの設計は,フィッティングコードの選択だけでなく,機械,熱力学と技術の包括的なバランスです

初期設計では,材料の特性,作業温度,組立モードに応じて干渉とストレスのレベルを計算する必要があります.

容認が狭くなるほど,組み立てが難しくなり,より科学的な組み立て方法と残留ストレス制御手段が一致すべきである.

究極の目標は: 強力な調整,安全な設置,安定した運用,容易な保守