常速ユニバーサルジョイントは シャーシのトランスミッションシステムの欠かせない部品です車両の"ポンプ"を防ぐことができます他の関連部品に不必要な圧力を及ぼさないし,運転の安全に重要な役割を果たします.

この記事では,質問と答えの 5 つのグループを通して詳細に説明します.

1常速ユニバーサルジョイントの構造特性は?

球,ボールフェアウェイとホルダーから構成されています. しかし,注意深く調べると,駆動軸から出力軸に均等に回転運動を転送する巧妙な設計を明らかにこれらの部品には多くのデザインがありますが,この構造は最も一般的です.

シャフトの片端には,内部に溝があるカップ装置がある.

シャフトの反対端には外部の溝を持つ冠状の頭があります.

両方の部品はギアプロファイルで,溝は動力を転送する際に軸がスムーズに曲がることを可能にします.

均等な電源伝送に一般的に適用される: 異動性ユニバーサル関節

2常速ユニバーサルジョイントを 発明したのは誰?

特定の角度で2つの軸の間に回転運動を移動することは珍しくありません.初期の解決策の一つは,16世紀にGrolamo-Cadadano (ジェロラモ・カルダノ) によって発明された普遍的な祭りでした.彼の名前のユニバーサル軸は,このユニバーサルジョイントを使用していますが,決定的な欠点があります:関節角が大きいほど,電力の伝送は不均一です.

普遍的な普遍的な祭典は,即時の普遍的な1の前身です

1926年,ジャン・アルバート・グレギュール (Jean Albert Gregoire) とピエール・フェイナー (Pierre Fenaille) は,角無誤駆動装置を開発し,最初のアイソキネティックユニバーサルジョイントでジョイントにフォークを搭載した.トラクタ これは前駆動車の最初のバッチで使用されました今日まで 専門家はこれを "経路関節" と呼んでいます

2年後にフォードは,球状の関節を含む,現在でも最も一般的に使用されている形を開発しました

常速ユニバーサルジョイントの装置は 敏感ですか?

明らかに:小型の構造物 溝やボールで汚れがない必要があります.したがって,すべての装置は通常,輪の内側で明確に見えるゴムシャフトの袖で囲まれています.また油脂パックで油滑らかされる.

4恒速ユニバーサル・ジョイントは メンテナンスが必要ですか?

これは驚くべき事実であるべきです:ユニバーサル通常修理を必要としません. 専門家は通常,外袖が壊れているかどうかを確認します. もちろん,ハロウィーンの内面の油脂は永久ではありませんハロウィンの油脂の状態によって 外側から押し込めることもできます

5定速ユニバーサルノードのこれらの特徴は,その産業生産に何を意味するのか?

ボール溝 (ロールチャネル) とボールの間の相互作用は物理的に複雑である.力はすべての方向に使用されるので,フェアウェイはミリメートルレベルで正確である.日記とホルダーと同じです.