一√ 歯車の種類と機能

1.0歯車種類
歯車には多くの種類があります.最も一般的な分類方法は,歯車軸に基づいています.一般的に,3つのタイプに分かれます.平行軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸,交差軸など.そして横軸平行軸のギアにはスポンギア,ヘリカルギア,内部ギア,ラック,ヘリカル・ラックなどがあります.交差軸のギアには直角曲線ギア,螺旋曲線ギア,零度曲面ギア交差軸の歯車には,交差軸の螺旋歯車,ワームとワームホイール,ハイポイド歯車などがあります.

(機械の分類と種類)

この表に記載されている効率は,トランスミッション効率であり,ベアリングによる損失,動かす潤滑等を含まない.平行軸と交差軸のギアペアのメッシュは,基本的にローリングです交叉軸の螺旋ギアとワームとワームホイールおよび他の交叉軸のギアペアローテーションは,電源伝送を達成するために相対的なスライディングによって生成されるので,摩擦の影響が非常に大きく,他のギアと比較してトランスミッション効率が低下します.装置の効率は,通常の組み立て条件下での装置の伝送効率である.コーナル交差点に誤りがある場合,特にコーブルギア組立距離が間違っている場合,その効率は大幅に低下します..

20 歯車の役割 歯車

効果 を 発揮 する ため に,歯車 を 組み合わせ て 使用 する 必要 が あり ます.

2.1 機械的運動の力を伝達する:多くの車には多くのギアがあります.これらのギアは,自動車や他の様々な機械の操作を支援することができます.例えば,自動車のシフト装置や産業用減速箱など.歯車としての役割普通の状態で動作できます

2.2 移動方向を変更する:
次の図は,異なるギアコンビネーションによって動きの方向を変更する法則を示しています.

2.3 移動速度を変更する:機械に大きなギアと小さなギアを組み合わせた装置を設置すると,機械が速速に加速したり減速したりできる.例えば,減速箱や加速装置など.

2.4 トークまたはトルションを変更する:大きいギアと小さいギアを組み合わせると,ギアが出すトルクが変わります. (下記第3項に詳細な説明があります.)

二、振動列車の伝送比と回転方向
トランスミッション比は,速度比としても知られるメカニズムの2つの回転部品の角速度の比である.コンポーネントaとコンポーネントbの伝達比は i = ωa/ωb = na/nb,ここで ωa と ωb は分別 a と b の角速度 (秒あたりラディアン); na と nb は分別 a と b の回転速度 (分間に回転) である.

1.単段式ギアメカニズム:歯車 の 組 が 結合 し た 後 に 形成 さ れ た 歯車 の 列 は,単段 の 歯車 機構 と 呼ば れ て い ます.

単段式ギアメカニズムの駆動ギア歯の数は z1,回転数は n1,駆動ギア歯の数は z2とする.そして回転数は n2トランスミッション比の計算方程式は次のとおりです.
トランスミッション比 = z2/z1 = n1/n2
トランスミッション比の値に応じて,単段ギアメカニズムは3つのカテゴリーに分けられる.
トランスミッション比 < 1 速度は増加するギアメカニズム n1 < n2
変速率 = 1,恒速ギアメカニズム,n1 = n2
トランスミッション比 > 1,減速器,n1 > n2
2.0 2段階のギアメカニズム:2段階のギアメカニズムは,1段階のギアメカニズムの2組で構成される.
次の図は2段階のギアメカニズムの構造を示しています.

送電比 = z2/z1 * z4/z3 = n1/n2 * n3/n4

以下は2段階のギアメカニズムの伝達比を計算する例です.

三、トーク,パワー,回転速度との関係
まず,いくつかの式を見て,ステップごとに理解しましょう.
a. 物理学では,力の瞬間,力の瞬間 = 力が × 引き手の腕 (直線). 力の瞬間を計算する式は M = L × F です. 力の瞬間の単位はニュートンメートルです.単純にN - mと呼ばれます記号 N*m

手引き腕 OA × 力 Fa = 手引き腕 OB × 力 Fb

b. 回転状態では,トルク (特殊力瞬間) = F (力) × r (回転半径),すなわち,触力と作用点までの円の半径の積トークを計算する式は: M = F*r

c. トークと回転速度の関係:T = 9550P / n,P = T * n / 9550;Pは千ワット (kW) での電力を表し,Tはニュートンメートル (N·m) でのトークです.nは1分あたり回転の回転速度 (r / min)9550 は定数です.
d. パワーとトルクと回転速度の関係: パワー (kW) P = トーク (N·m) T × 回転速度 (RPM) n/9550,すなわち P = T*n/9550,この図で理解できる.

ギア回転図からわかるように,電力は変化しない (トランスミッション損失を無視する),しかし回転速度は減少する.動力 = トーク × 回転速度 (* 定数)輪端の回転速度が減った回数が,輪端のトルクが増加した回数と同じです.これは"輪トルク"と呼ばれます.
e. パワーとトルクと角速度の関係: パワーP=トルクT ×角速度 ω.
動力P=作業W ÷時間t,作業W=力F ×距離sなので,P=F×s/t=F×線形速度v. ここでvは線形速度です.クランクシャフトの線形速度 v = クランクシャフトの角速度 ω × クランクシャフトの半径 r.
上記の式に代入すると,力 P =力 F ×半径 r ×角速度 ω. そして力 F ×半径 r =トルクが得られる.したがって,パワー P = トーク × 角速度 ωだからエンジンの電力は,トークと回転速度から計算できます.

絵の例

補足関係:以下のものは均等な円形運動を表します.

1線形速度 V = s/t = 2πR/T

2角速度 ω = Φ/t = 2π/T = 2πf

3線形速度と角速度との関係:線形速度 =角速度 ×半径,V = ωR.

4角速度と回転速度の関係 ω = 2πn (ここでは周波数と回転速度が同じ意味を持つ).

5周期と頻度 T = 1/f
主な物理量と単位:弧長 (S):メートル (m);角 (Φ):ラディアン (rad);周波数 (f):ヘルツ (Hz);周期 (T):秒 (s);回転速度 (n):r/s;半径 (R):メートル (m);直線速度 (V): m/s 角速度 (ω):rad/s